本月姑苏市打算局总打算师徐克明在接管新华日报采访时曾表现，有关姑苏机场的打算今朝还在后期研讨阶段，姑苏短时间内不会扶植支线机场。　所谓支线机场，是按照机场在民航运输收集中所起的感化而分别的。支线机场普通都到达4D级以上飞翔品级，而4D级根基能够知足除波音747、空客340、300以下的别的首要机型飞翔。按照中国民航局统计数据，今朝我国唯一包含深圳、杭州等在内的十二大支线机场。必须指出的是，今朝姑苏还不完整属于本身的机场。2010年，无锡机场改名为“苏南硕放国际机场”，这个机场由江苏省当局、无锡和姑苏三方配合出资扶植。该机场间隔姑苏郊区直线间隔23千米。现实上，姑苏扶植属于本身机场的设法由来已久。早在2004年，在一份名为《姑苏市2004年重点后期名目打算》的文件中，曾明白提出“研讨扶植机场的可行性与扶植范围”。不过，到了昔时5月，时任姑苏市副秘书长、成长与打算委员会主任朱民在动静宣布会上表现，“姑苏五年内不会扶植机场”。不过姑苏扶植本身的机场设法并不停息。姑苏日报2016年2月5日宣布了一篇《姑苏机场名目争夺年内落地》的文章。文中援用姑苏打算扶植使命集会上的动静指出，2015年，经国务院赞成，姑苏跻身特大都会行列。跟着姑苏迈入特大都会行列，航空运输出行需要日趋增加，加速研讨姑苏机场打(da)算(suan)是本年打(da)算(suan)扶(fu)植的使命(ming)之(zhi)一。报道援用姑(gu)苏(su)(su)市打(da)算(suan)局(ju)总工办主任姚(yao)鹤(he)林先容，姑(gu)苏(s??u)(su)机场开端动(dong)向将设在吴江(jiang)，今朝后期研讨使命(ming)已展开，争夺姑(gu)苏(su)(su)机场名目年内落(luo)地。

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